世界最新：时速1000公里的超级高铁要来了？别误读
从杭州到上海有多远？
最快需要多长时间？
近日
(资料图片仅供参考)
有关“15分钟从杭州到上海？”
“时速1000公里！第一条超级高铁要来了？”
的文章在网络上爆火
不少网友已经开始想象
这种飞速的感觉了！
但记者采访梳理发现
目前这只是人们的美好展望
“超级高铁”技术从诞生到成熟
需经过较长一段时间
而真正落地还要考虑更多现实问题
“超级高铁”真的要来了？
此次人们对“超级高铁”的关注，起因是航天科工集团举办了“高速飞车”主题科普展，并透露正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验。
据相关负责人介绍，接下来团队将在试验线上开展更多试验，未来目标是希望“高速飞车”能实现每小时1000公里的速度。
有媒体表示，有中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间建造第一条“超级高铁”线路最有可能性，这条150公里长的真空隧道将允许磁浮列车以高达每小时1000公里的速度行驶。
经过网络的放大
不少人误认为沪杭“超级高铁”真的要来了
记者采访了同济大学
交通运输规划领域相关教授
他表示
研究人员探讨技术落地的可能性时
并不意味着技术很快就会落地
磁浮技术的发展和短期阻碍
不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索。
在我国，目前形成了三种高速磁浮技术路线，分别是以中车四方和同济大学为代表的常导技术，以西南交大为代表的高温超导技术，以及以中车长客、航天科工为代表的高温超导电动技术。
而目前，已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验。据悉，2020年，中车四方的高速磁悬浮列车曾在同济大学进行试验，当时列车的最高时速也仅为55公里。中车四方副总工程师丁叁叁曾表示，由于试验线只有1.5公里，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速。正式的试验线至少需要50公里。
缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。
“超级高铁”将率先在沪杭落地缺乏依据
中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。
2020年4月，浙江省发布的《浙江省综合立体交通网规划（2021—2050年）征求意见稿》提出了包括沿海高铁、沪杭磁浮等十大千亿工程。该《意见稿》同时强调，沪杭磁浮是至2050年的远期展望，属于研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。
2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。其中提出，要“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。
同年3月，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，其中也明确提出“计划开展京沪磁悬浮高速铁路工程研究”。
除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。
为什么要研发超级高铁？
截至2022年末，我国的高速铁路营业里程已经达到了4.2万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。
从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。
不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。
相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。
落地须考虑现实问题
业内专家认为，新技术想要真正落地，还必须考虑运营的安全性和经济性等诸多现实问题。
磁浮列车在超高速运行的状态下，一旦设备发生故障，如何救援必须有可靠的预案，并经过实验和试验。
当然，现实归现实，即便短期内无法落地，中国也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要进行技术储备。“对于星辰大海的探索不宜过于功利，可以看长远一点，未来如果‘超级高铁’速度真的能够超过每小时1000公里，那可能就不再对标高铁，而是对标飞机，甚至开拓洲际旅行的新模式。”一位学界专家表示。
[ 编辑： 李若凡 ]
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